Containerlogistik

Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher, genormter ISO-Container-Typen. Nach standardisierten Maßen hergestellt können diese effizient be- und entladen, gestapelt, transportiert und zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln umgeladen werden. Hier ein kleiner Auszug:

• Standardcontainer 20′/8‘6 (Länge 20 Fuß = 6,058 m, Breite 8′ = 2,438 m, Höhe 8′ 6” = 2,591 m)

• Standardcontainer 40′ (Länge 40 Fuß = 12,192 m, Breite 8‘ = 2,438 m, Höhe 8‘ 6‘‘ = 2,591 m)

• High Cube-Container (HC) in 20′, 40′, 45′ mit einer abweichenden Höhe von 9′ 6” = 2,896 m – High Cube-Container bieten mehr Volumen

• Dry bulk Container – also Schüttgutcontainer, die in der Decke eine Beladeöffnung und im unteren Bereich der Tür eine Schüttöffnung zum Entladen besitzen

• Tankcontainer – passende Lösung für flüssige und gasförmige Produkte

• Flatrack-Container / Plattform 20‘ / 40‘ – geeignet für schwere Lasten und übergroße Transportgüter, die nicht in Standardcontainer passen

• Open Top / Hard Top – haben entweder Planen- oder Stahldach, das geöffnet werden kann und für lose Güter oder zur Kranbe- und -entladung sehr hilfreich ist

• Reefer – für Ladungen, die temperaturempfindlich sind. Kühlung bzw. Beheizung möglich.

Darüber hinaus gibt es noch zahlreiche andere Containertypen, die genau auf bestimmte Güterarten ausgelegt wurden. Sofern diese Container in Kombinierten Verkehren unterwegs sind, richtet sich die Bauart in der Regel nach dem weltweiten ISO-Maß, das heißt, die Nutzung sämtlicher Verkehrsmittel ist technisch bedingt möglich.

Bei einem 20‘-Container spricht man von 1 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) und bei einem 40‘- Container von 1 FEU (Forty-Foot Equivalent Unit).

Die ursprünglichen Standardcontainer – also Boxcontainer – haben ziemlich schnell Zuwachs erhalten. Container für sämtliche zu befördernden Güter wurden nach und nach entwickelt.

Meistens haben diese Container die weltweiten ISO-Abmessungen, so dass sie zwischen den Verkehrsmitteln umgeladen werden können, ohne dass die Ladung im Container selbst umgeschlagen werden muss. Deswegen spricht man auch von Door/Door-Ladungen: vom Absender bis zum Empfänger bleibt die Ladung sicher und ohne direkten Umschlag innerhalb des Containers.

Mit unserem Spezialfuhrpark sind wir in der Lage, auch Schüttgut – von Baustoffen bis zum Metallschrott, aber auch flüssige Ladungen – zu transportieren und effizient auf- und abzuladen. Siehe Kippchassis.

Mit Hilfe von Tank- und Silocontainern können auch flüssige und rieselfähige Güter effizient befördert werden. Das Spektrum reicht hier von flüssigen Lebensmitteln bis zum sicheren Transport von Gefahrgut.

Beim Seehafenhinterlandverkehr handelt es sich um Beförderungen von Gütern von und zu den Seehäfen mit den Verkehrsträgern Straße, Schiene, Binnen- und Küstenschifffahrt.